本田+日产进军电动车能与中国电动车一较高下？

8 月 9日, 2024 下午 2:13

在电动车发展和推出明显落后美国、中国和欧洲的日本汽车公司，在巨大压力下被逼更改策略，不再单打独斗，改用抱团取暖方式参与竞争。这个新策略可以让日本车企反败为胜吗？

《日经中文》在一项分析报导中指出，本田（Honda）与日产(Nissan)汽车将在纯电动汽车（EV）领域全面合作。合作领域除了EV核心零部件及车载软体的通用化外，还将深入到电池供应链。在EV方面，目前中国企业的价格竞争力突出，日本企业则大大落后。日企能否迅速建立EV零组件供应链成为关键。

本田的社长三部敏宏8月1日在东京都内举行的记者会上表达了危机感。他说：「我们需要摒弃过去的开发概念，迅速拥抱竞争对手」。

本田与日产自3月以来不断讨论推进合作。此次决定在构成EV的电池、软体、驱动装置3个关键领域进行全面合作。

此次全面合作的内容比马自达（Mazda）等参与的丰田（Toyota）阵营的合作更加深入。目的在于减轻钜额投资的负担，并加快实用化的速度。如果三菱（Mitshubishi）汽车也加入，预计可以进一步降低成本负担。

效果特别大的领域之一是车载电池。本田在建立电池生产能力上投入了钜额资金。通过向日产供应车载电池，可以减轻负担。此外，在车载电池标准的通用化上也达成了基本共识，日产社长内田诚在记者会上表示：「有望降低成本」。

自动驾驶等车辆控制所需软体的通用化也有利于降低成本。软体方面也需要钜额投资，例如本田提出了到2030年投入2兆日元（约60亿令吉）的方针。

两家公司开展全面合作的原因是落后于全球EV转型的趋势。虽然日产2010年开始量产EV「LEAF」，但目前该领域已被美国特斯拉和中国比亚迪所主导。

2023年日产的EV全球销量为14万辆，本田仅1万9000辆。特斯拉的销量为180万辆，比亚迪为157万辆，双方差距巨大。中国企业在价格竞争力上表现突出，低价EV还开始推广到日本占优势的东南亚等地区。

在曾经日系车占优势的中国市场上，目前日本车企明显陷入困境。本田被迫决定削减占汽油车产能3成的50万辆，调整全球战略。

虽然本田和日产两家公司已开展全面合作，但面临许多挑战。其中之一就是构建EV零部件的供应链。

在此次合作中，为了实现EV驱动装置「E-Axle」的标准通用化，本田将以出资40%的零组件公司日立Astemo为中心推进开发。不过，EV零部件的通用化存在一定的难度。

日本汽车厂商一直优先从已有的零组件供应链中采购。本田与日产如何突破现有体系的壁垒，推进供应链建设将是关键。

汽车行业的重组往往进展不顺利。德国戴姆勒-宾士（Daimler Benz）1998年收购併合并了美国克莱斯勒，形成了「戴姆勒-克莱斯勒」。这成为行业重组的催化剂，但由于经营方针的差异，双方在2007年分道扬镳。

关于资本合作，本田的社长三部敏宏表示：「并不否定可能性」。本田与日产如何顺利推进合作，将直接影响双方的未来。

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