机型总数占全球5成中国「飞行汽车」将起飞

5 月 8日, 2024 上午 10:26

日经中文/特稿

在中国国内，被称为「飞行汽车」的电动垂直起降飞行器（eVTOL）的商用化桉例接连不断。新兴纯电动汽车（EV）企业小鹏汽车旗下的企业最早将在2024年推出机体，新兴企业亿航智慧也将于2024年内在旅游业中活用eVTOL。中国企业的目的是利用EV技术振兴相关产业，在全世界范围内提高存在感。

小鹏旗下的广东汇天航空航天科技（以下简称「小鹏汇天」）计划销售可在陆地上以汽车模式行驶、在到达起飞地点从后部分离出eVTOL从而实现飞行的分体式eVTOL。小鹏汇天副总裁仇明全充满信心地表示，普通eVTOL无法在地面行驶，但我们的机型为「空陆两用」。

中国民航局于3月受理了该机体商业运营所需的型号合格证（TC）申请，目前已进入审查阶段。小鹏汇天计划10至12月在中国开启预售，最早于2025至2026年量产，价格在100万人民币（约60万令吉）以上。除了面向观光旅游等企业之外，预计还将能满足户外爱好者等个人消费者的需求。

小鹏汇天的未来目标是实现螺旋桨可折叠收缩于汽车上部的一体式eVTOL的实用化。可在汽车驾驶舱选择陆地行驶和飞行两种驾驶模式。在1月于美国拉斯维加斯举行的科技展上，该公司展示了这一概念机型。

中国的亿航智慧也于2023年10月获得了「EH216-S」的型号合格证。该机型可乘坐两人，充电一次可飞行25分钟。已于4月1日开始销售，在中国国内售价为239万人民币（约143万令吉），海外地区售价为41万美元（约193万令吉）。

3月末，「EH216-S」还获得了民航局颁发的生产许可证。亿航智慧打算与酒店等合作，通过旅游服务实现商用化。该公司副总裁贺天星表示，「也有中东和东南亚的客户进行洽购」。

中国在eVTOL机型数量上鹤立鸡群。根据招商证券3月发布的报告显示，中国占全球eVTOL机型总数的5成，遥遥领先于美国（18％）和德国（8％）。

中国企业取得飞跃进步的背后原因是积累了电池等EV相关技术。

eVTOL配备的电池需要具备400瓦时/公斤以上的高能量密度。全球最大的车载电池企业宁德时代等中国厂商正在进行此类电池的开发，可在国内轻松采购到电池是中国企业的优势。

可以与汽车业务共享的技术也很多。中信证券分析认为，汽车製造的轻量化技术正在推动eVTOL的实现。

中国大型国有企业广州汽车集团正在开发名为「GOVE」的eVTOL。GOVE采用底盘与飞行体分离的结构，2025年开启试驾。浙江吉利控股集团旗下的沃飞长空科技致力于开发6座、可以长距离飞行的eVTOL。

充分利用空中空间的eVTOL有望成为新的交通和物流手段，以缓解中国国内城市车辆的交通拥堵现象。

充分利用eVTOL、无人机及直升飞机等的产业在中国被叫做「低空经济」。2023年12月召开的中央经济工作会议上提出，打造生物製造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。

地方政府也积极推动低空经济发展。广东省深圳市从2023年12月开始采取对低空经济相关企业帮助增强资本和扩大生产的措施。广东省广州市也公布了设立低空经济试验区的方针。

不过，eVTOL距离普及还面临很多课题。中国国内的起降地点还很少，针对个人消费者的交通法规尚不完善，某eVTOL企业高管表示，「今后几年只能以较低的频率飞行」。

实现盈利也并不简单。亿航智慧2023年的最终损益为亏损3亿人民币。目前，规模效应尚未实现，成本方面的负担很重。2023年11月，美国投资公司对亿航智慧的TC有效性及订单情况提出了质疑。亿航智慧予以否认。

海外市场是关键

要想扩大业务，就需要抓住广泛的需求，各eVTOL公司都将目光投向海外。

据调查公司Global Information和Markets and Markets介绍，到2030年，全球eVTOL市场规模将达到234亿美元，是2023年的约19倍。预计除中国外，eVTOL市场在北美、欧洲及中东也有望实现增长。

在海外开展商业运营需要取得各国的型号合格证。美国新兴企业Joby Aviation已在美国、英国及日本申请了TC。中国企业也计划取得各国的型号合格证，但走流程需要时间，存在海外推广落后的可能性。

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