电动车转型之路难行   全球车企各走各路

11 月 23日, 2023 上午 8:40

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车企转型遇到瓶颈

  • 费克林（David Fickling，彭博资讯专栏作者）

全世界汽车产业正同时加速驶往两个方向。在中国及欧洲，电动车转型正持续加速。据投行摩根士丹利（Morgan Stanley）的数据，截至8月中旬、欧车市纯电动车占总销量的25%左右；若再加上油电混合车，比率更分别达到38%。

但美国与印度却截然不同，电动车一直难以突破汽车总销售的10%，日本更只有3%。本田（Honda）汽车已表示，将取消与美国通用（General Motor，简称GM）合作生产车价低于3万美元（约14万令吉）的电动车计画，通用与福特（Ford）也不再促销电动车。即使是马斯克，也不再高喊特斯拉（Tesla）将在短期内大量产销Cybertruck电动皮卡。

福特等底特律大车厂已同意工会加薪25%的要求，因此获利将承受更大压力，其他业者也可能跟进加薪。业界主管可能已经醒悟，发现这场电动车竞逐赛纯属梦想。

问题还不只是这么简单。目前全球车市已走上两条岔路；一条是部分国家积极去碳化，另一条则是电动车革命摇摇欲坠。如此一来，业者与其持续投入钜资同时发展汽油车与电动车，还不如集中力量走向单一路线。

建构及提升汽车产品线极为烧钱。德国福士伟根（Volkswagen)与丰田(Toyota)投下的资本支出，远高于石油公司埃克森美孚(ExxonMobil)、零售商沃尔玛(Walmart)与半导体公司英特尔(Intel)，而中国车企比亚迪（BYD）也不遑多让。生产电动车必须改装车厂装配线，并重新设计压铸机，绝对所费不赀。福特去年展开5年500亿美元（约2340亿令吉）的计画，要支持电动车部门，几乎吃掉了2/3的资本支出预算，并耗资数百亿美元进行购併及扩大工程支出。

如此一来，花在传统汽车部门的投资便所剩无几，而投资减少正是目前传统车业务非常赚钱的主要原因。由于业者预期，主要市场的非电动车销售量在未来10多年间将逐渐趋近于零，因而简化产品线，并减少研发支出，于是成本下降，获利率提高；但如果电动车转型的时程延后，业者又须重新投资传统车，以免产品过时。

要全力推广电动车，不仅需要钜额且长期投资，还面临消费者选择、充电基础设施、节能法规以及须横跨多国管辖权等诸多不确定因素。美国与中国的最大电动车业者能够依赖本国内庞大的市场，但其他国家的大车厂则必须多方扩展国外市场。

目前中国电动车价已经能够与传统车一拚，而比亚迪的获利率已与同级的汽油车品牌相当。然而在其他国家，预估电动车与传统车达到平价的时程，从2025年到2031年不等。如此一来，未来一段期间内全球传统车厂与电动车厂仍将是各走各的路。

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