美EV补助新规则上路 波及亚洲电池制造业

1 月 5日, 2024 下午 1:32

Loading

  • 综合外电评论

依据从今年元旦开始实施的新规则，美国消费者购买电动车（EV）将更难得到补助，不仅冲击电动车制造业者，也对亚洲电池制造业者造成震撼。

依据从今年元旦开始实施的新规则，能够取得每辆7500美元（约3万5100令吉）全额购车补助的车种，已从43种减到只剩19种，美国消费者购买电动车（EV）将更难得到补助；不仅冲击电动车制造业者，也对亚洲电池制造业者造成震撼。

从元月1日起，电动车电池中若含有「外国敏感实体」（foreign entity of concern）所制造的零组件，将不再能获得租税抵减，包括中国制组件在内，这将使一长串畅销车种不再能获得抵减，包括特斯拉Model 3后轮驱动车、BMW的X5 xDrive50e、奥迪的Q5 PHEV 55、福斯的ID及日产的Leaf等车种。

这些出榜的车款若要重返获准补助的名单之内，成本可能大幅提高，因为中国的电动车电池制造厂，供应全世界逾2/3的电池，且全世界最大车用电池厂商─中国的宁德时代公司，便占有全世界37%的市场。宁德时代去年产能扩张50%以上，意味著该公司是少数拥有庞大规模及提供可负担价格，能够支持全球电动车市场快速成长的电池业者。

美国这项管制将愈来愈严，2025年还将涵盖锂金属等制造电池的关键材料，而中国拥有全世界约2/3的炼锂产能。

电动车制造厂商若改用南韩及日本供应的电池，将使生产成本提高；而且由于韩、日业者的产能吃紧，加上需求增加，电池成本可能进一步提高。

美国的购车减税措施，已使平价电动车款的售价与汽油车相当；以日产为例，在美国市场的电动车销量是日本国内市场的2倍多。

在较长期间，将有更多电池制造业者移入美国，但增建产能不仅成本高昂，且须费时数年，因此汽车业者要争夺美国的市占率，必须牺牲短期获利率来调整供应链。

宁德时代股价备受压力，过去半年来已下跌1/3，本益比仅13倍，还不到韩国LG新能源的1/3；只要美中紧张仍然居高，本益比差距将愈来愈大。

What’s your Reaction?
0
0
0
0
0

喜欢此文章？马上分享！

相关新闻

编辑精选好文

最新新闻